我們都知道，所謂的高端車(chē)，價(jià)格都是非常貴的。即使是同一款車(chē)型，低配和高配之間也相差許多。其實(shí)高端車(chē)貴有貴的道理，就拿一個(gè)汽車(chē)輪轂來(lái)說(shuō)，高端車(chē)上的輪轂的制造工藝就和普通的汽車(chē)完全不一樣。

普通車(chē)輪轂是鑄造的，而高端車(chē)卻是鍛造工藝！可什么是鍛造、鑄造、旋壓？

首先，鑄造、鍛造及旋壓是鋁合金輪轂的三種制造工藝。

1.鑄造
鑄造將通過(guò)熔煉的金屬液體澆注入鑄型內(nèi)，經(jīng)冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的制作過(guò)程。鑄造是常用的制造方法，制造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復(fù)雜形狀和大型的鑄件。以上材料來(lái)自百度百科。按照最樸素的理解，就是將將鋁合金原料加熱，等它融化成液體后，以迅雷不及掩耳之勢(shì)倒入模具，冷卻凝固后加上車(chē)床打磨就是個(gè)一個(gè)能用的輪轂了。按照這種方法，輪轂制造簡(jiǎn)單、成本低、報(bào)廢少。但，缺點(diǎn)也不是沒(méi)有——鑄造過(guò)程中材料內(nèi)部產(chǎn)生沙眼或者氣泡，密度不均，影響強(qiáng)度。因此一般這類(lèi)型的輪轂會(huì)做的比較重，造型相對(duì)普通。所以，為了節(jié)省成本，一般中低端家用車(chē)多用這種輪轂。

2.旋壓
旋壓：旋壓工藝本質(zhì)上也屬于鑄造的一種，但其輪圈部分在鑄造的基礎(chǔ)上還經(jīng)歷了旋壓機(jī)的旋轉(zhuǎn)沖壓。在旋壓過(guò)程中，輪轂中的許多雜質(zhì)都被擠出，鋁合金分子更加緊密，輪轂的強(qiáng)度和韌性也更強(qiáng)，同時(shí)質(zhì)量更輕。

旋壓鑄造就有點(diǎn)“半鑄半鍛”的意思，這樣的輪圈，在圈體的部分，用更少的材料就達(dá)到很好的強(qiáng)度，所以整體更輕，可以達(dá)成比一般低壓鑄造輪圈更好的剛性重量比，其價(jià)格較高端的鍛造輪轂低了不少，且強(qiáng)度與質(zhì)量也接近鍛造輪轂，是一種位于鑄造與鍛造之間的選擇。

3. 鍛造
鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過(guò)鍛造能消除金屬在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。

以上材料依舊來(lái)自于百度百科。

顯而易見(jiàn)，鍛造就是機(jī)器對(duì)鋁合金原料加壓，（話說(shuō)某些工廠甚至都用上了1000T的鍛壓機(jī)），這樣原料胚直接在高壓中被壓制成型。

好處是質(zhì)量輕，強(qiáng)度更強(qiáng)，還能接受個(gè)性化定制。

缺點(diǎn)是：貴！

綜合而言，由于鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝更精密，而且強(qiáng)度更高，重量更輕，所以說(shuō)高端車(chē)型都會(huì)采用鍛造輪轂。如果想要更換輪轂，不談品牌等因素，質(zhì)量上，鍛造＞旋壓＞鑄造；價(jià)格上也亦然。
對(duì)于追求極致性能而又不太差錢(qián)的玩家來(lái)說(shuō)，建議一步到位直接鍛造。